Команда профессора Маркуса Кальберера из Университета Базеля сравнила свежие и состаренные частицы, выброшенные небольшим авиационным реактивным и судовым дизельным двигателями. В лабораторном эксперименте, о котором университет сообщил 14 октября 2026 года, окислительный потенциал авиационных частиц заметно увеличился после имитации пребывания в атмосфере. Связанные со здоровьем свойства частиц судового выхлопа при этом в основном оставались стабильными.

Солнечный свет менял состав частиц

Исследователи помещали выхлоп в фотохимический реактор и в течение от одного до 12 дней воспроизводили процессы, которые происходят с частицами в атмосфере. Свежие и состаренные образцы затем анализировали прибором OOPAAI. Это разработанный в Университете Базеля онлайн-прибор для измерения окислительного потенциала с помощью аскорбиновой кислоты.

Окислительный потенциал показывает, насколько частицы способны запускать реакции окисления. В организме такие реакции могут быть связаны с окислительным стрессом, повреждением клеток и воспалением. Но этот показатель не является диагнозом и сам по себе не доказывает, что воздействие частиц вызовет конкретное заболевание.

По данным источника, под солнечным светом авиационные частицы вступали в реакцию с компонентами воздуха и меняли химический состав. Авторы связывают именно с этим рост окислительного потенциала. Для частиц судового выхлопа такой заметной динамики в доступных материалах не описано.

Механизм можно пояснить на условной аналогии. Частица выходит из двигателя как небольшая химическая смесь с определённым набором компонентов. В атмосфере солнечный свет и другие вещества меняют эту смесь, примерно как меняется рецепт продукта, оставленного на открытом воздухе. Если после такой перестройки частица активнее запускает окислительные реакции, измерение только у выхлопной трубы может недооценить её свойства спустя некоторое время. Это объясняет, почему авиационные и судовые частицы показали разную динамику, но не позволяет определить риск для жителей конкретного района.

Мелкие частицы могут находиться в атмосфере от нескольких часов до нескольких дней, прежде чем их вдохнут люди. Поэтому авторы считают, что при оценке загрязнения нужно учитывать не только свежий выхлоп, но и его химическое старение. Работа изучала свойства частиц в лаборатории, а не состояние здоровья людей. В доступном сообщении также нет численных данных о росте окислительного потенциала, полного состава новых соединений и подробностей о топливе или режимах работы двигателей.

Результаты опубликованы в журнале Environmental Science: Atmospheres. Полные данные исследования нужны для точной оценки метода, ограничений и состава образцов, как и при подготовке научной статьи.

Схема лабораторного сравнения свежих и состаренных частиц авиационного и судового выхлопа

Фото: Gu Bra / Pexels