Расчёты исследователей из Osaka Metropolitan University показали, что зимой электрическое аэротакси с вертикальным взлётом и посадкой может пролететь до 22% меньше, чем весной. Исследование под руководством профессора Дайсукэ Сасаки опубликовано в журнале Applied Thermal Engineering в 2026 году. Результат получили с помощью компьютерной модели, а не лётных испытаний. О нём Tech Xplore сообщил 9 ноября 2026 года.

На обогрев и охлаждение уходит часть заряда

Команда смоделировала типичный электрический летательный аппарат в MATLAB/Simulink. Расчёт учитывал выполнение полётного задания и сезонные атмосферные условия. Зимой обогрев требует энергии, а изменения плотности воздуха увеличивают мощность, необходимую для полёта. В этой модели дальность в зимнем сценарии оказалась до 22% меньше, чем весной, когда она была наибольшей.

Летом на управление температурой приходилось около 16% ёмкости батареи. Энергия нужна для охлаждения салона и отвода тепла. Это значит, что на поддержание нужной температуры остаётся меньше заряда для полёта.

Представим один и тот же аппарат на одном и том же маршруте в разные сезоны. Зимой обогрев и условия движения могут оставить меньше энергии для полёта, чем весной. Это условная иллюстрация, а не маршрут из исследования: учёные сравнивали сценарии на компьютере.

Цифры нельзя переносить на любое аэротакси. В сообщении не названы конкретная модель аппарата, исходная дальность, температурные диапазоны и подробные параметры расчёта. Статья посвящена электро-тепловому моделированию eVTOL; её авторы, включая Харуку Накаяму, опубликовали работу в Applied Thermal Engineering. Тем, кто готовит собственную научную статью, может быть полезно ознакомиться с соответствующей услугой.

Схема показывает сезонные результаты компьютерной модели eVTOL, а не лётных испытаний.

Фото: Jean-Paul Wettstein / Pexels