Почему выбросы CO₂ снизятся в 2026 году не только из-за энергоперехода

Мировые выбросы CO₂ от ископаемого топлива в 2026 году могут сократиться на 0,4%, до 38,24 млрд тонн. Однако авторы исследования, опубликованного в Nature Climate Change, связывают большую часть этого снижения не с энергопереходом, а с краткосрочным энергетическим шоком после конфликта вокруг Ирана. Высокие цены на нефть и ограничения поставок, вероятно, сильнее сократили её потребление, чем рост числа электромобилей и развитие солнечной и ветровой энергетики.

Как исследователи разделили причины

Команда Коринн Ле Кере, Робби Эндрю, Хосепа Канаделла, Пьера Фридлингстайна, Роберта Джексона и Глена Питерса разделила изменение выбросов на несколько составляющих. Для электромобилей исследователи оценили, сколько CO₂ не попало в атмосферу благодаря замене машин с двигателями внутреннего сгорания. Расчёт учитывал данные о продажах и размере автопарка.

Для солнечной и ветровой энергетики использовали другой контрфактический расчёт. Исследователи оценили объём выбросов, которого удалось избежать, если новая генерация заменила угольные и газовые электростанции. Остальную динамику описали через рост мирового ВВП и изменение условной углеродоёмкости экономики, то есть количества выбросов на единицу произведённой продукции.

Затем сумму этих составляющих сравнили с прогнозом фактических выбросов на 2026 год. Разницу отнесли к краткосрочным факторам, включая цены на нефть и ограничения поставок. Такой расчёт позволяет отделить изменения, согласующиеся с долгосрочным ростом чистых технологий, от последствий рыночного потрясения.

По прогнозу, в 2026 году выбросы от нефти уменьшатся на 1,9%, а от газа на 0,3%. Выбросы от угля, напротив, вырастут на 0,6%. Электромобили предотвратят около 0,24 млрд тонн CO₂. Прирост этого показателя по сравнению с 2025 годом объясняет примерно 20% ожидаемого снижения выбросов от нефти. Остальную часть авторы в основном связывают с дорогим топливом и перебоями поставок.

По расчёту авторов, солнечная и ветровая энергетика предотвратят около 4,6 млрд тонн CO₂ в 2026 году. Это накопленный эффект замещения угля и газа, а не доказательство того, что именно прирост такой генерации стал причиной общего снижения выбросов в этом году.

Представим условную экономику, где спрос на перевозки и электричество продолжает расти. Если часть машин становится электрической, а угольные электростанции постепенно заменяют солнечные и ветровые, эти технологии сдерживают рост выбросов. Но при резком подорожании нефти и сокращении поставок общий показатель может временно снизиться ещё сильнее. Это сравнение показывает принцип расчёта, но не является отдельным экспериментом.

Авторы подчёркивают: оценка предотвращённых выбросов основана на упрощённом контрфактическом допущении и сама по себе не доказывает причинность. На результат также могут влиять погода, выработка гидро- и атомной энергетики, экономические потрясения и возможное восстановление спроса после энергетического шока 2026 года.

Для периода 2025–2028 годов исследователи рассмотрели два сценария. Если темпы развёртывания электромобилей, солнечной и ветровой энергетики останутся на уровне 2026 года, эти технологии компенсируют около 63% роста выбросов, связанного со спросом. При ускоренном развёртывании доля вырастет до 79%. Этот диапазон не является вероятностным интервалом. Ориентировочная неопределённость оценки эффекта электромобилей составляет от минус 19% до плюс 25%.

Материал Science News также сообщает, что команда использовала генеративную модель Claude для поиска данных и написания кода. В самой статье Nature Climate Change указано, что код, допущения и результаты проверяли авторы, но влияние этого инструмента на итоговые оценки отдельно не измерялось. Подробности расчётов и работа с источниками относятся к темам, которые разбирают в материалах о подготовке научных статей.